Die Regierung wird die DGT-Etiketten überprüfen

Die Regierung wird das bestehende DGT-Kennzeichnungssystem überarbeiten und CO2-Emissionen als zusätzliches Kriterium berücksichtigen. Dies ist in einer Änderung des Gesetzes zur nachhaltigen Mobilität von Sumar, ERC, Bildu und BNG verankert. Nach Inkrafttreten dieser Regelung hat die Regierung zwölf Monate Zeit, einen Bericht zur Aktualisierung des Systems vorzulegen .

Ziel ist es, unter Berücksichtigung der technologischen Entwicklung der Fahrzeuge die festgestellten Mängel im Bereich der Schadstoffe zu beheben, da mit Ausnahme von 100 % elektrischen Fahrzeugen alle anderen Autos CO2 ausstoßen. Dieser Schadstoff ist eine der Ursachen der globalen Erwärmung.

Zwei Hauptkritikpunkte

Die Initiative ist nicht neu. Das System wurde bereits 2016 eingeführt, steht aber seit Jahren vor allem aus zwei Gründen in der Kritik.

Einerseits wird die Vergabe des ZERO-Labels an Plug-in-Hybride (PHEVs) mit einer elektrischen Reichweite von über 40 km, aber einem Verbrennungsmotor mit Hunderten von PS, der bei entladener Batterie stark die Umwelt belastet, in Frage gestellt . Zudem gibt es keine Kontrolle darüber, ob das Auto regelmäßig an die Steckdose angeschlossen wird. Das ZERO-Label gilt für reine Batteriemodelle und ist mit den meisten Privilegien verbunden.

Nicht rückwirkende Änderungen

Sogenannte Mild-Hybride hingegen werden allein deshalb als ECO eingestuft, weil sie unabhängig vom Hauptverbrennungsmotor über eine winzige zusätzliche elektrische Unterstützung verfügen .

Daher wird vorgeschlagen, sie herabzustufen. Beispielsweise könnten PHEVs in die ECO-Klasse verschoben und MHEVs mit einer neuen Kennzeichnung mit weniger Vorteilen versehen werden. Die Änderungen können jedoch nicht rückwirkend erfolgen: Das heißt, alle Fahrzeuge, die vor Inkrafttreten der neuen Klassifizierung gekauft wurden, behalten neben der aktuellen auch die ihnen zugewiesene Kennzeichnung.

Es kommt von weit her

Sowohl die DGT als auch die Regierung befürworten die Änderungen. Tatsächlich hatte die Regierung zugesagt, sie in den 2020 vorgelegten Hilfsplan für die Automobilindustrie aufzunehmen. Auf Wunsch der Branche wurden sie jedoch verschoben. Diese behauptet, sie würden die Zulassungen beeinträchtigen, da der Markt noch weit vom Niveau vor der Pandemie entfernt sei.

Hinzu kommen drastische Änderungen bei der Zulassung von Plug-in-Hybridfahrzeugen, die nächstes Jahr in der EU in Kraft treten. Diese neuen Tests werden die Emissionswerte drastisch erhöhen. Selbst die neuen Modelle, die gerade auf den Markt kommen und deren elektrische Reichweite leicht über 100 km oder sogar das Doppelte davon liegt, könnten durch häufiges Laden der Batterie bis zu 90 % ihrer jährlichen Fahrleistung ohne einen Tropfen Kraftstoff zurücklegen. Mit anderen Worten: ohne die Umwelt zu belasten.

Die Studie wird im Rahmen einer interministeriellen Arbeitsgruppe durchgeführt, die sich aus den Ministerien für Verkehr und nachhaltige Mobilität, dem Innenministerium, dem Ministerium für Industrie und Tourismus, dem Ministerium für ökologischen Wandel und demografische Herausforderungen sowie dem Ministerium für Wirtschaft, Handel und Gewerbe zusammensetzt. Die Studie umfasst Konsultationen mit den Autonomen Gemeinschaften.