Die neuesten Nachrichten zur Aktualisierung des Umweltlabels der DGT gefallen weder der OCU noch den Umweltschützern.

An den von der Generaldirektion für Verkehr (DGT) herausgegebenen Umweltzeichen wird es keine Änderungen geben. Zumindest kurzfristig oder mittelfristig. Dies geht aus den gestrigen Aussagen von Innenminister Fernando Grande-Marlaska während der Kontrollsitzung des Senats hervor. Eine Überprüfung der Fahrzeugklassifizierung sei zwar nicht ausgeschlossen, so das Exekutivmitglied, die Regierung werde sich damit aber erst befassen, „wenn uns Experten diese Vereinbarung vorlegen und die Zustimmung der beteiligten Sektoren vorliegt“. Und das ist nicht leicht zu erreichen, wenn die Interessen der Beteiligten unterschiedlich sind.

Die OCU kritisierte wiederholt die Kriterien für die Vergabe der Plaketten, da diese die tatsächlichen Emissionen der Fahrzeuge nicht berücksichtigten und letztlich ungerecht seien. Das Problem besteht darin, dass die DGT sie je nach Motortyp und Zulassungsjahr vergibt. Dadurch entstehen paradoxe Fälle: Es gibt superstarke Autos, die nur deshalb das Öko-Label tragen dürfen, weil sie mit Mild- Hybrid-Technologie ausgestattet sind, während andere Benzinautos, die weniger Schadstoffe ausstoßen, mit dem C-Aufkleber vorliebnehmen müssen.

DGT-Umweltplaketten 0 Null-Emissions-Label (blau): Kennzeichnet die effizientesten Fahrzeuge: batterieelektrische Fahrzeuge (BEV), Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite (REEV), Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) mit einer Reichweite von mindestens 40 km oder Brennstoffzellenfahrzeuge. Echo Umweltzeichen: Verliehen an Plug-in-Hybridfahrzeuge mit einer Reichweite von weniger als 40 km, Nicht-Plug-in-Hybridfahrzeuge (HEV), Fahrzeuge, die mit Erdgas und Erdgas (CNG und LNG) oder Flüssiggas (LPG) betrieben werden. C Label C (grün): Erhalten von benzinbetriebenen Personenkraftwagen und leichten Lieferwagen, die ab Januar 2006 zugelassen wurden, und Diesel ab 2014. Erhalten auch von Fahrzeugen mit mehr als 8 Sitzplätzen und Gütertransportfahrzeugen, sowohl Benzin als auch Diesel, die ab 2014 zugelassen wurden B Label B (gelb) : Für dieses Label sind Personenkraftwagen und leichte Lieferwagen mit Benzinantrieb berechtigt, die seit dem 1. Januar 2001 zugelassen wurden, sowie Dieselfahrzeuge ab 2006. Auch Fahrzeuge mit mehr als 8 Sitzplätzen und schwere Fahrzeuge (Benzin und Diesel), die seit 2006 zugelassen wurden, haben Anspruch auf dieses Label.

Die DGT behauptet, dass „die Klassifizierung von Fahrzeugen durch die Umweltplakette darauf abzielt, diejenigen Fahrzeuge positiv zu diskriminieren, die am umweltfreundlichsten sind.“ Doch letztendlich ist es anders gekommen. Schauen Sie sich beispielsweise einfach die folgenden Daten an. Audi bringt den großen RS Q8 Performance SUV auf den Markt, der von einem 640 PS starken V8-Motor angetrieben wird, der zugelassen durchschnittlich 12,9 Liter auf 100 km verbraucht und 293 g/km CO2 ausstößt. Da es über einen elektrischen Hilfsmotor verfügt, gilt es als Mild-Hybrid- Fahrzeug und trägt daher die Öko-Plakette. Die 100 PS starke Kompaktlimousine Citroën C3 Turbo hingegen, die 5,6 l/100 km verbraucht und 126 g/km CO2 ausstößt, trägt den C-Aufkleber, weil es sich um eine Benzinversion nach 2006 handelt und keine Hybridisierung vorhanden ist.

Andererseits ist nicht gewährleistet, dass die Nutzer von Plug-in-Hybridautos mit einer elektrischen Reichweite von mehr als 40 Kilometern, die die Vorteile der 0-Emissions-Plakette genießen – die gleichen wie bei 100 % elektrischen Modellen –, ihr Auto auch umweltfreundlich nutzen. Das heißt, sie sollten es immer aufgeladen haben, damit sie möglichst lange reisen können, ohne die Umwelt zu belasten.

Diese Fälle zeigen, dass die Kriterien für die Vergabe der Umweltplaketten der DGT keinen Sinn ergeben und nicht den Zweck erfüllen, den Fahrzeugen mit der geringsten Umweltbelastung Privilegien zu gewähren.

Greenpeace fordert eine Änderung der DGT-Etiketten.

Auch Greenpeace Spanien beklagt dies schon seit längerem. Wie Cristina Arjona, Leiterin der Mobilitätskampagne, gegenüber Moveo von La Vanguardia erklärte, schickten sie 2024 gemeinsam mit anderen Organisationen einen Brief an mehrere Ministerien – das Innenministerium, das Verkehrsministerium, das Ministerium für ökologischen Wandel, das Industrieministerium und das Gesundheitsministerium – mit der Forderung, diese Etiketten so zu ändern, dass sie die tatsächlichen Fahrzeugemissionen widerspiegeln.

Im Jahr 2020 wurde in dem von der Regierung von Pedro Sánchez verabschiedeten Plan zur Stärkung der Wertschöpfungskette der Automobilindustrie: Hin zu einer nachhaltigen und vernetzten Mobilität bereits eine Änderung der Umweltzeichen in Erwägung gezogen, letztlich wurde jedoch entschieden, diese unverändert zu lassen. „Alle Beteiligten in der Branche waren sich darüber im Klaren, dass die notwendigen Voraussetzungen für die Aktualisierung zu diesem Zeitpunkt nicht gegeben waren“, erklärte Grande-Marlaska.

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Damals unterbreiteten die Umweltorganisationen ECODES, Ecologistas en Acción, Greenpeace sowie Transport & Environment einen gemeinsamen Vorschlag zur Einführung eines Grenzwertes für CO2-Emissionen, sodass jede Kategorie sowohl die Anforderungen der Euro-Verordnung als auch eine bestimmte Obergrenze für CO2-Emissionen (im WLTP-Zyklus) erfüllen muss.

Seiner Meinung nach sollte das Zero-Label nur noch an reine Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge vergeben werden, während das ECO-Konzept abgeschafft werden sollte, um Verwirrung zu vermeiden. Dieses könnte durch ein neues D-Label ersetzt werden, das die effizientesten und umweltfreundlichsten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (einschließlich Hybrid- und Gasfahrzeuge) auszeichnen würde. Die restlichen Aufkleber würden in der Wertung verbleiben.

Unserer Ansicht nach sollte es sich um ein klares, nützliches und kohärentes System handeln, das tatsächlich zur Reduzierung der Emissionen im Verkehrssektor beiträgt und die Wirksamkeit von Umweltzonen verbessert. Cristina Arjona, Leiterin Mobilität bei Greenpeace Spanien

Arjona behauptet: „Dieser Vorschlag wurde von mehreren Ministerialvertretern stark unterstützt, aber es war die Automobilbranche, die sich aufgrund der pandemiebedingten Absatzkrise und der niedrigen Einkommen dagegen aussprach.“ Der Mobilitätsleiter von Greenpeace Spanien ist der Ansicht, dass wir uns heute in einer anderen Ära befinden und dass die veränderte Art und Weise, wie diese Plaketten ausgegeben werden, den Verkauf von Elektrofahrzeugen sogar fördern könnte. „Wir glauben, dass es ein klares, nützliches und kohärentes System sein sollte, das wirklich zur Reduzierung der Emissionen aus dem Verkehrssektor beiträgt und die Wirksamkeit von Umweltzonen verbessert.“ Seiner Meinung nach sollten Verbraucher beim Autokauf Vertrauen haben und nicht durch falsche Angaben verwirrt werden.

Die OCU (Organisation der Vereinten Nationen) hat bereits mehrfach ähnliche Erklärungen abgegeben und Ende August eine Unterschriftenkampagne gestartet, um Druck auf die Regierung auszuüben , dieses Umweltzertifizierungssystem zu ändern. Doch die Regierung von Pedro Sánchez hat vorerst noch keine Absicht, dies zu tun, was die oben genannte Verbraucherorganisation begrüßt.

Trotz der Kritik am Kennzeichnungssystem argumentierte Grande-Marlaska, dass das spanische Umweltkennzeichnungssystem bereits „restriktivere Maßnahmen als in vielen anderen Ländern der Europäischen Union“ ergreife und einen nützlichen Beitrag zur Emissionsreduzierung und Verbesserung der nachhaltigen Mobilität biete.

Abschließend betonte er, dass das „Low-Emissions-Konzept“ in anderen europäischen Ländern bereits umgesetzt werde, um den Zugang von Fahrzeugen mit höheren Schadstoffemissionen zu beschränken. Allerdings käme er zu dem Schluss, dass es keine gemeinsame Standardisierung gebe.