„Was wäre, wenn wir es homologieren würden?“: Die Geschichte des Rennwagens, der auf Straßen und Autobahnen fahren kann
Porsche zeigte bei den 24 Stunden von Le Mans 2025 eine starke Leistung, wurde Zweiter in der Gesamtwertung und forderte damit die derzeitige Dominanz von Ferrari heraus, was letztendlich zum Sieg führte. Doch das Rennen zeigte etwas, das erst vor einem halben Jahrhundert geschah.
Der 963 RSP wurde auf einem der Ausstellungsstände der deutschen Marke an der Sarthe-Rennstrecke ausgestellt. Dieses Auto basierte auf dem Prototyp, der am härtesten Rundstreckenrennen der Welt teilnahm, und schuf eine Version, die für Fahrten auf Straßen und Autobahnen geeignet war.
Es ist auch eine Hommage an einen anderen Porsche-Rennwagen, der bei den 24 Stunden von Le Mans glänzte und vor 50 Jahren ebenfalls einen Homologationsprozess durchlief , um die Reise von Deutschland nach Paris anzutreten.
In diesem Fall reiste der 963 RSP von Zuffenhausen, dem Stammsitz der deutschen Marke in Stuttgart, nach Le Mans, wo er mit insgesamt 19 Siegen seit 1970 zum ewigen Sieger des Rennens wurde.
In dieser Geschichte geht es auch um einen Grafen, der das ursprüngliche Projekt ins Leben rief, und den Amerikaner Roger Penske , der mit seinem Rennteam für die Modifikationen des Rennwagens verantwortlich war.
Der Porsche 963 RSP auf den Straßen von Le Mans.
Im April 1975 wurde ein Porsche 917 , ein langjähriger Fanliebling beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, für die Reise von Zuffenhausen nach Paris modifiziert.
Der damalige Besitzer, Graf Rossi, beauftragte Porsche mit den minimal notwendigen Änderungen, um das Fahrzeug fahrbereit zu machen. Dieser Sportwagen, ursprünglich ein Rennwagen, ist noch immer in perfektem Zustand und kann gelegentlich in Frankreich auf der Straße gesehen werden .
Diese Idee war die Inspiration für den heutigen Tag. „Alles begann mit der Frage: Was wäre, wenn…? “, erklärte Timo Resch, CEO von Porsche Nordamerika. Dieser Gedanke entwickelte sich zu einem Projekt, das von einem kleinen Team von Penske- und Porsche-Enthusiasten vorangetrieben wurde. Sie teilten die Vision, eine Version des 963 zu schaffen, die dem Geist und dem Look von Graf Rossis 917 so treu wie möglich entspricht“, fügte Resch hinzu.
Der Porsche 917, der die Idee für das 963 RSP-Projekt inspirierte.
Grundlage des Projekts war derselbe Porsche 963, der 2025 bei den 24 Stunden von Le Mans den zweiten Platz auf dem Siegerpodest belegte . Das Akronym RSP entspricht dem Namen des Teambesitzers, der den Umbau durchführte: Roger Searle Penske.
Chassis und Karosserie sind praktisch identisch mit denen des Wettbewerbsprototyps. Nur dass die Karbon- und Kevlar -Karosserie in diesem Fall nicht mit den Aufklebern versehen ist, die diese Autos schmücken. Stattdessen ist sie wie jedes andere Auto lackiert: Die gewählte Farbe war Martini-Silber , genau wie beim 917 vor 50 Jahren.
Kleinere Karosserieteile wie Türscharniere und Kotflügelgelenke sind in Satinschwarz gehalten. Am Heck weist ein 3D-gedruckter „963 RSP“-Schriftzug auf dieses einzigartige Modell hin.
Die Bodenfreiheit des Porsche 963 RSP wurde erhöht und die Dämpfer weicher abgestimmt.
Zu den sichtbaren Änderungen, die für die Straßenzulassung vorgenommen werden mussten, gehörten beispielsweise die Kotflügel, die über speziell angefertigte Entlüftungsöffnungen verfügen, die bei der Wettbewerbsversion normalerweise offen sind.
Auch für das Nummernschild wurden Befestigungspunkte geschaffen und das Logo ist kein Aufkleber , sondern wie bei den Serienfahrzeugen ein emailliertes Schild.
Die Bodenfreiheit wurde im Vergleich zur Wettbewerbsversion erhöht, während die Stoßdämpfer weicher abgestimmt wurden, um den Fahrkomfort zu verbessern.
Die Steuergeräte des Fahrzeugs wurden für die Funktion Kurvenlicht programmiert und die Scheinwerfer für die Autobahnfahrt optimiert.
Der Porsche 963 RSP und der 917 teilen sich eine Etappe der Reise nach Le Mans.
Der 963 RSP verfügt zwar nicht über den gleichen Antrieb wie der 963 World Endurance Championship, ist aber ebenfalls ein Hybrid. In diesem Fall wird er von einem 4,6-Liter-Biturbo-V8-Motor mit rund 680 PS angetrieben, der aus dem RS Spyder-Rennprogramm stammt.
Mit diesem Aggregat gewann Penske zwischen 2006 und 2008 alle LMP2-Titel der American Le Mans Series. Später kam es im 918 Spyder zum Einsatz und wurde von 3,4 auf 4,6 Liter aufgerüstet.
Während der 918 Spyder über einen Saugmotor verfügte, ist der 963 mit zwei Turboladern ausgestattet. Insgesamt sind rund 80 Prozent der Motorkomponenten des 963 identisch mit denen des 918 Spyder, der bereits für den Einsatz mit Hybridantrieb ausgelegt war .
Der Elektromotor (MGU), der für die Kraftübertragung und Rekuperation beim Bremsen an der Hinterachse zuständig ist, arbeitet direkt mit dem sequenziellen Siebenganggetriebe zusammen. Die MGU befindet sich zwischen dem V8 und dem Getriebe. Mit diesem System kann das Fahrzeug im reinen Elektromodus genutzt werden.
Der Porsche 963 RSP bietet etwas mehr Komfort als der Rennprototyp.
Die größte sichtbare Veränderung im Vergleich zum 963-Rennwagen findet sich im Innenraum des RSP. Auch hier orientierte man sich am 1975 zum Straßenfahrzeug umgebauten 917 und kombinierte hellbraunes Leder mit Alcantara . Während der Rennwagen wenig Komfort bietet, fühlt sich der 963 RSP komfortabler an.
Der Fahrersitz besteht aus einem einzigen Stück Kohlefaser und ist mit Leder bezogen. Er verfügt über ein gepolstertes Mittelteil und eine feste Kopfstütze. Wie in der Rennversion ist der Sitz beheizt. Auch das Lenkrad, über das die meisten Fahrzeugfunktionen gesteuert werden, ist mit Leder bezogen.
Ein auffälliges Detail ist ein abnehmbarer, 3D-gedruckter Getränkehalter . Rechts neben dem Fahrersitz befindet sich eine spezielle Halterung, die bei stehendem Fahrzeug Kopfhörer und Lenkrad aufnimmt. Auch der für den Betrieb des Fahrzeugs benötigte Laptop sowie der speziell für Roger Penske gefertigte Helm finden dort Platz.
Der 963 RSP durfte bei seiner Weltpremiere dank entsprechend den örtlichen Vorschriften vorgenommener Modifikationen auf den Straßen in der Nähe von Le Mans fahren. Er erhielt außerdem eine Sondergenehmigung und das französische Kennzeichen „W“. Aufgrund seiner Konstruktion und trotz der Modifikationen wird er jedoch weiterhin einigen Straßenbeschränkungen unterliegen. Dennoch bleibt er ein Einzelstück.
Clarin
