Plan B Motorcycles: Von der alten Ténéré der Familie zur Eternal City Moto Show
Mit der Eternal City Moto Show , die am 27. und 28. September stattfindet, bereitet sich Rom darauf vor, zur Hauptstadt des Zweirad-Motorradsports zu werden. Dieses Event vereint Leidenschaft, Unterhaltung und Motorradkultur und verwandelt die Stadt in eine wahre Open-Air-Bühne.
InMoto ist der offizielle Partner der Veranstaltung und wird jeden Moment mit Live-Updates von der Show und den neuesten Nachrichten begleiten. Zu den mit Spannung erwarteten Bereichen gehören die Workshop Legends , der von Customizer Andrea „Dopz“ kuratierte Bereich, der Café Racern, Scramblern und Specials gewidmet ist: ein unverzichtbarer Treffpunkt für alle, die handwerkliche Umbauten und die authentische Seele von Custombikes lieben. Hier finden Sie einzigartige Motorräder, entstanden aus der Kreativität und harten Arbeit italienischer Werkstätten, die Custom zu einem Lebensstil gemacht haben. Um einen Eindruck von der Atmosphäre der Veranstaltung zu bekommen, trafen wir einige der Protagonisten . Von der alten Ténéré seines Vaters bis zu seinen Kreationen für Plan B Motorcycles: Christian Moretti begann in der Garage hinter seinem Haus in Laveno Mombello. Seine Kunst besteht darin, alte Motorräder in asphalthungrige Kreaturen zu verwandeln.
Erzählen Sie uns für diejenigen, die Sie noch nicht kennen, kurz etwas über sich und wie Sie mit dem Customizing von Motorrädern begonnen haben. „Ich habe durch Zufall angefangen, wie es oft bei Dingen passiert, die das Leben verändern. Ich wollte ein Motorrad, konnte mir aber keins leisten. Also dachte ich: ‚Ich nehme die alte Ténéré meines Vaters, repariere sie ein bisschen und gestalte sie so, wie sie mir gefällt. Dann gebe ich auf jeden Fall weniger aus!‘ Gesegnete Naivität … Ich merkte bald, dass es ganz anders war. Aber inzwischen war es zu einer Herausforderung und vor allem zu einer Obsession geworden. Ich begann, alles auseinanderzunehmen, zu zerschneiden, Fehler zu machen, von vorne anzufangen . Und ich habe nie aufgehört.“
Was bedeutet die Herstellung von Motorrädern für Plan B Motorcycles? Für mich ist Motorradbau nicht die Romantik von Postern mit motivierenden Sprüchen. Es ist eine Frage der Proportionen. Ein Motorrad muss auch im geparkten Zustand schnell aussehen. Wenn mir das gelingt, habe ich ins Schwarze getroffen. Alles andere – Komfort, Mode, Gadgets – kann ich opfern. Jedes Projekt beginnt mit Regeln, die ich mir selbst setze, und einer Referenzgeschichte: Manchmal ist es ein Detail aus der Welt des Oldtimer-Rennsports, manchmal ein „Geistermotorrad“, etwas, das in einem Paralleluniversum existiert haben könnte. Diese Geschichte leitet mich und zwingt mich, konsequent zu bleiben. Das Endergebnis muss unvermeidlich erscheinen, als wäre das Motorrad schon immer so gewesen.
Was wirst du uns bei Eternal zeigen? Ich bringe zwei sehr unterschiedliche Projekte mit. Die Yamaha TR-1 „Silver Arrow“: ein niedriger, schlichter Café Racer mit komplett neu gestaltetem Chassis und Motor. Es ist kein aufgemotztes Motorrad: Es wurde neu gestaltet, um besser zu funktionieren, nicht nur um gut auszusehen. Und dann ist da noch die Zero FX „Blackbird“: ein elektrisches Straßenmotorrad. Da wollte ich mit der Ästhetik von Elektromotorrädern experimentieren, die meiner Meinung nach immer zwei Extremen zum Opfer fallen: entweder erzwungener Vintage-Look oder raumschiffartiger Futurismus. Ich habe versucht, dem Motorrad eine zeitgenössische Sprache zu geben, etwas, das heute Sinn macht, ohne Ausreden oder Nostalgie.
Was hat Sie zum Entwurf dieser Fahrräder inspiriert? „Der Silver Arrow ist das Ergebnis der Londoner Café Racer-Szene. Es handelt sich um ein japanisches Motorrad, getarnt als englisches Motorrad, mit einem modifizierten Motor, der an die Vincents der Vergangenheit erinnert. Ein Mix aus verschiedenen Disziplinen, als hätte ein Rocker von 1959 ein japanisches Motorrad aus den 80ern in die Finger bekommen. Der Blackbird hingegen ist von der Leere inspiriert. Von dem, was Elektroautos fehlt: kein Auspuff, kein Getriebe, keine Kupplung. Ich wollte diese Lücke mit Formen und Proportionen füllen, nicht mit falschen Referenzen an die Vergangenheit .
Was war der schwierigste Moment bei der Entwicklung der Fahrräder, die Sie zu Eternal mitbringen werden? „ Bei der Yamaha ist es zweifellos der Motorteil. Ich habe den hinteren Zylinderkopf so modifiziert, dass er rückwärts funktioniert, also Einlass und Auslass vertauscht. Es war technisch nicht möglich, ihn einfach um 180 Grad zu drehen, also musste ich improvisieren: Versuch und Irrtum und spontan erfundene Lösungen. Bei der Zero war die Herausforderung jedoch ästhetischer Natur: einem Motorrad Charakter zu verleihen, ohne die „starken Punkte“, die es ausmachen. Ich musste eine neue Sprache entwickeln und sie in Aluminium übersetzen, ohne etwas unter deckender Farbe verstecken zu können. Es war auch das Projekt, bei dem ich am häufigsten 3D-Druck einsetzte und Komponenten druckte oder bearbeitete: eine Mischung aus Tradition und Technologie, die mich aus meiner Komfortzone drängte .
Tuttosport
