Warum die Suspendierung von Derek Warwick auf ein tieferes Problem der FIA hindeutet

Die FIA ​​unternahm den ungewöhnlichen Schritt, einen ihrer Stewards während des Grand-Prix-Wochenendes von Kanada zu suspendieren.

Mitten im Wochenende gab die FIA ​​auf dem Circuit Gilles Villeneuve eine ungewöhnliche Erklärung ab: Der Dachverband bestätigte die sofortige Suspendierung des Fahrer-Stewards Derek Warwick.

Was hat Derek Warwick getan, das die Suspendierung durch die FIA ​​rechtfertigte?

Der 70-Jährige ist ein erfahrener FIA-Steward und wurde ursprünglich in das fünfköpfige Steward-Gremium für den Großen Preis von Kanada berufen.

Doch nach der Ausstellung der Unterlagen während des ersten Trainings in Montreal verschwand Warwicks Name und an seiner Stelle erschien der Name von Enrique Bernoldi als Ersatzfahrer-Steward.

In einer Erklärung erklärte die FIA: „Nach den jüngsten nicht autorisierten Medienkommentaren hat die FIA ​​die Entscheidung getroffen, Derek Warwick von seinen Aufgaben als Fahrer-Steward für den Großen Preis von Kanada an diesem Wochenende zu suspendieren.

„Er wird durch Enrique Bernoldi ersetzt, der für den Rest der Veranstaltung vom Remote Operations Centre in Genf aus als Schiedsrichter fungieren wird.

Nach einer Diskussion räumte Derek ein, dass seine Kommentare in seiner Rolle als FIA-Steward unüberlegt waren und entschuldigte sich. Derek wird seine Aufgaben als Steward beim bevorstehenden Großen Preis von Österreich wieder aufnehmen.

Es ist bereits das zweite Mal innerhalb weniger Monate, dass ein FIA-Steward wegen einer solchen Angelegenheit Schlagzeilen macht. Der frühere F1-Fahrer und Liebling der Sky F1- Fans Johnny Herbert wurde im Winter vom Dachverband entlassen, da seine Arbeit als Experte mit seiner Arbeit als Steward „unvereinbar“ sei.

Warum dürfen FIA-Stewards keine Interviews durchführen?

Oberflächlich betrachtet mag es so aussehen, als sei Warwicks Vergehen belanglos und die FIA ​​vertritt eine drakonische Haltung gegenüber Interviews mit den Rennkommissaren.

Schließlich könnte die Fähigkeit, die Logik und die Gründe hinter dem Entscheidungsprozess zu erklären, als Versuch angesehen werden, transparent zu sein und möglichen Spekulationen vorzubeugen. Man könnte es auch als bloßen Nachtrag zu dem interpretieren, was die Rennkommissare in ihrer eigenen offiziellen FIA-Dokumentation veröffentlicht haben.

Das Problem liegt in der Wahl des Mediums und hier kommt der „unerlaubte“ Teil des Verstoßes ins Spiel.

In den letzten 18 Monaten bis zwei Jahren haben führende F1-Persönlichkeiten wie Herbert, Jacques Villeneuve, Rubens Barrichello, Juan Pablo Montoya und Mark Blundell damit begonnen, ihre Meinungen über das Medium von Experteninterviews zu „verkaufen“, die von Casinos finanziert werden.

Traditionell ging es bei Experteninterviews lediglich darum, Kontakt aufzunehmen und eine Beziehung zu einer Publikation oder einem Journalisten aufzubauen. In jüngerer Zeit sind Presseagenturen jedoch dazu übergegangen, führende Namen der Formel 1 dafür zu bezahlen, mit ihnen zu sprechen, Experteninterviews zu führen und diese Interviews dann an Publikationen zu verteilen, mit dem Ziel, pikante Zitate im Austausch für Links zu ihren Kunden, d. h. dem Casino, bereitzustellen.

Für die Angesprochenen kann es durchaus ein lukratives Unterfangen sein. Die Zahlen, die PlanetF1.com vorgelegt wurden, zeigen, dass den bekanntesten Namen vierstellige Summen pro Interview angeboten werden – ein leichtes Unterfangen, wenn man es kriegen kann!

Es ist daher vielleicht keine Überraschung, dass Leute wie Herbert, der gegen Ende des letzten Jahres in die Kritik geriet, weil er seine Meinung über ein solches Medium kundtat, diesen Beruf nur ungern aufgeben, insbesondere da Sky F1 sich dazu entschieden hatte, den britischen Fahrer nicht mehr als Experten zu engagieren.

Das Problem für Herbert bestand darin, dass die gleichzeitige Tätigkeit als Steward – also als wichtiger Entscheidungsträger in Angelegenheiten auf der Strecke – an sich schon einen Interessenkonflikt darstellte.

Trotz der besten Absichten und aller Integrität der Welt (und niemand würde Herbert vorwerfen, nicht über beides zu verfügen) ist es für einen Rennkommissar durchaus problematisch, das Drama am Sonntag maßgeblich zu gestalten und zu prägen und so seine eigenen Schlagzeilen und Nachrichten für die Woche zu schaffen. Man kann sich vorstellen, warum das in den Augen der FIA problematisch sein könnte.

Herbert steht vor der Entscheidung, entweder das Prestige eines FIA-Stewards zu genießen (eine Position, die lediglich die Spesen deckt) oder eine ordentliche Summe zu bekommen, nur weil er seine Meinung kundtut, ist es völlig verständlich, warum sich jemand für die Option entscheidet, mit der er seine Rechnungen bezahlen kann.

FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem erklärte, dass Herberts Medienpflichten seinen Platz in der Rennleitung unhaltbar gemacht hätten.

„Johnny war ein sehr guter Kommissar, aber es gab einen Interessenkonflikt und das weiß er“, sagte Ben Sulayem.

Man kann nicht Journalist in einem großen Unternehmen sein, seinen Standpunkt vertreten und dann den Kommissar spielen, der Schiedsrichter ist. Man könnte sagen: „Im besten Fall gewinnt der oder die.“

Und was ist, wenn der Fahrer, den Sie bevorzugen, einen anderen Fahrer auf dem ersten oder zweiten Platz hat? Wie treffen Sie dann Ihre Entscheidung?

„Er hat [die Entscheidung] verstanden und sich bei der FIA [für die Gelegenheit] bedankt, und wir haben ihm für seine Arbeit gedankt.“

Für Warwick ergab sich die Gelegenheit, sich zum Entscheidungsprozess zu äußern, an dem er während des Großen Preises von Spanien beteiligt war, nachdem er von einer dieser Presseagenturen kontaktiert worden war.

Interviews an sich sind für die FIA ​​kein Hindernis. Die Stewards erhalten jedoch Richtlinien, worüber sie sprechen dürfen und worüber nicht. Zwar dürfen die Stewards über den Ablauf der Steward-Arbeit sprechen, aber es ist ihnen nicht gestattet, bestimmte Vorfälle oder Entscheidungen zu diskutieren oder dazu Stellung zu nehmen.

Von ihnen wird außerdem erwartet, dass sie neutral bleiben, wenn sie über die aktuellen Fahrer im Starterfeld sprechen.

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Zu Verstappens umstrittenem Zwischenfall mit George Russell gegen Ende des Rennens in Barcelona sagte Warwick: „Ich denke, jeder muss sich darüber im Klaren sein, dass es für einen Fahrer wie Max, der es gewohnt ist zu gewinnen, sehr schwierig ist, wenn in einem Rennen, bei dem es auf dem Papier mit drei Stopps so aussieht, als könnte man gewinnen, die Dinge gegen einen laufen.“

„Und wir alle wissen, dass er ein Gewinner ist.

Hätte er das tun sollen, was er in Kurve 5 mit George Russell gemacht hat? Auf keinen Fall. Bekam er dafür eine Strafe? Ja.

„Sebastian Vettel erhielt in Baku nach einem Zwischenfall mit Lewis Hamilton [im Jahr 2017] einmal eine 10-Sekunden-Durchfahrtsstrafe, aber er fuhr absichtlich in Lewis hinein.

Wenn Sie sich dieses Video ansehen, scheint es mir, dass er zwar eintauchte, sich dann aber von George abwandte, aber durch die Wucht des Aufpralls gegen George gedrückt wurde.

„Es ist absolut falsch und die FIA ​​hat richtig gehandelt, als sie ihm eine Strafe auferlegt hat.

„Ich denke, viele Leute würden sagen, er hätte als Beispiel für junge Kartfahrer eine Sperre bekommen sollen, und wahrscheinlich haben sie Recht, aber ich denke, die Strafe war perfekt.“

Warwick meinte außerdem, dass Lewis Hamilton einen achten Weltmeistertitel „verdient“ habe, dass Yuki Tsunoda für Red Bull eine „Katastrophe“ gewesen sei und dass das Team aus Milton Keynes einen „Fehler“ gemacht habe, als es Sergio Perez nach 2024 fallen ließ.

Die Richtlinien darüber, worüber die Stewards sprechen dürfen und worüber nicht, sind in der Dokumentation aufgeführt, die alle Stewards nach Bestätigung ihres Auftrags erhalten. Diese Richtlinien haben sich seit dem letzten Jahr nicht wesentlich geändert. Das deutet darauf hin, dass insbesondere Herbert ein ziemlich großer Spielraum eingeräumt wurde, da sich seine beiden Rollen in der späteren Phase des Jahres 2024 überschnitten.

Während Herbert sich in dieser Saison für die Rolle des Rennkommissars entschieden hat, scheint Warwick den anderen Weg eingeschlagen zu haben und möchte weiterhin als Rennkommissar arbeiten. Er wird für den Großen Preis von Österreich am kommenden Wochenende wieder als Rennkommissar eingesetzt und hat offenbar das Angebot einer Presseagentur abgelehnt, ein vom Casino finanziertes Interview zu seiner Sperre für das kanadische Rennen zu geben.

Angesichts der lukrativen Summen, die als potenzielle Einnahmequelle für alle F1-Persönlichkeiten zur Verfügung stehen, hat die FIA ​​natürlich versucht, jeglichen Hinweisen vorzubeugen, dass ihre Rennkommissare durch die Schaffung eigener Schlagzeilen in ihren Entscheidungen beeinflusst werden könnten. Um diesen Punkt klarzustellen, suspendierte sie Warwick – einen ansonsten tadellosen und treuen Diener des Motorsports.

Es spricht für ihn, dass er das potenzielle Problem erkannt und versucht hat, die Angelegenheit zu klären. Für die FIA ​​bleibt jedoch weiterhin das Problem bestehen, dass nicht jeder Sportkommissar (er hat ja eine ehrenamtliche Position, denken Sie daran) der Verlockung widerstehen kann, für seine Meinung gutes Geld zu bekommen.

Die Bezahlung der FIA-Stewards würde solche Szenarien verhindern

Dies ist ein weiteres Argument dafür, warum die Rennkommissare für ihre Arbeit eine Vergütung erhalten sollten und nicht nur eine kleine Aufwandsentschädigung. Anfang dieser Woche berichtete PlanetF1.com darüber, warum der Entscheidungsprozess der Rennkommissare im Aufruhr nach dem Rennen in Kanada so lange dauerte. Neben den chronologischen Vorgaben spielt der Mangel an Personal und Ressourcen im Rennkommissariat eine wichtige Rolle.

Durch die Erhöhung dieser Mittel und die Zahlung eines Stipendiums oder Gehalts an die Sportkommissare würde man der Möglichkeit vorbeugen, dass diese durch Geld für Meinungen verführt werden. Zudem könnte die FIA ​​ihren Status als Dachverband aufrechterhalten, der über jeden Zweifel erhaben ist, wenn es um Transparenz im Sport und die Vermeidung von Interessenkonflikten geht.

Um dies zu erreichen, müsste die FIA ​​zusätzliche Mittel vom Inhaber der kommerziellen Rechte erhalten. McLaren-Geschäftsführer Zak Brown hatte sich bereits zu Beginn dieser Saison für diese Idee ausgesprochen. Brown schlug sogar vor, dass die Teams gemeinsam die FIA-Stewards bezahlen könnten.

„In einem Multimilliarden-Dollar-Sport, in dem alles auf dem Spiel steht, um die richtige Entscheidung zu treffen, nebenberufliche, unbezahlte Rennkommissare zu haben … Ich glaube nicht, dass wir erfolgreich sein werden, wenn wir keine hauptberuflichen Rennkommissare haben“, sagte er beim Autosport Business Exchange in London.

Was die Bezahlung der Rennkommissare angeht, wird das bei meinen Teamkollegen wahrscheinlich auf Ablehnung stoßen. Ich bin froh, wenn McLaren und alle anderen Rennställe etwas beitragen. Das ist so wichtig für den Sport. Es kann nicht so teuer werden, wenn alle mitmachen. Es wird nicht die Bank sprengen.

Was ich nicht weiß, ist die vertragliche Beziehung zwischen der FIA und der Formel 1 hinsichtlich der Erwartungen an die Rennkommissare. Letztendlich besagt die Vereinbarung aber, dass Teilzeit-Stewards unbezahlt sind.

Solange die Rennkommissare für ihre wichtige Arbeit bei der Überwachung jedes F1-Grand-Prix-Wochenendes keine angemessene Vergütung erhalten, dürfte es keine Überraschung sein, dass nicht jeder Rennkommissar einen leichteren Zahltag ablehnen würde.

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