McLaren-Telemetriedaten versetzen der Konkurrenz einen Schlag, als der Flexi-Wings TD eintrifft

Das wichtigste Gesprächsthema vor dem Wochenende des Großen Preises von Spanien ist natürlich die neue Technische Richtlinie und die Frage, ob – und in welchem ​​Ausmaß – sie die Wettbewerbsreihenfolge sowohl hinsichtlich der Leistung auf der Strecke als auch der Dynamik der Meisterschaft verändern wird.

Nach dem zweiten freien Training stellt sich nun die entscheidende Frage: Wird diese neue Technische Richtlinie tatsächlich etwas ändern? Werfen wir einen Blick auf die Telemetriedaten, die eine recht klare Antwort liefern.

Ist McLaren immer noch das Team, das es zu schlagen gilt?

Nach dem ersten Saisondrittel hat sich McLaren in Sachen Tempo fest als Maßstab etabliert – was sich auch in der Konstrukteurswertung widerspiegelt. Runde neun dürfte entscheidend sein, da an diesem Wochenende neue Vorschriften in Kraft treten, die die Flexibilität der Frontflügel einschränken.

Dieses Thema gewann in der vergangenen Saison an Bedeutung, als der Frontflügel von Mercedes und das sogenannte „Mini-DRS-System“ von McLaren im Rampenlicht standen. Seitdem haben mehrere Teams die potenziellen Vorteile flexibler Front- und Heckflügel untersucht.

Doch nach einem im Vergleich zum FP1 weitaus repräsentativeren zweiten freien Training scheint sich an der Hackordnung kaum etwas geändert zu haben.

Oscar Piastri führte die Zeitenliste an, Russell wurde Zweiter und Verstappen Dritter. Lando Norris beendete die Session als Vierter und erreichte damit auf die Tausendstelsekunde genau Max' beste Rundenzeit. Scheint McLaren also weiterhin das Team zu sein, das es zu schlagen gilt?

Und die Daten untermauern dies – zumindest über eine Runde –, da Piastri während seiner besten Runde im FP2 in allen drei Sektoren am schnellsten war.

Wenn wir die Geschwindigkeit und das Delta der drei besten Fahrer vergleichen, können wir sehen, dass Piastri gegenüber Russell und Verstappen kontinuierlich Zeit gutmacht.

Insbesondere Russell war in den Radarfallen der Langsamste – eine Folge des etwas größeren Heckflügels, für den sich Mercedes entschieden hatte, was ihn gleich zu Beginn der Runde Zeit kostete.

In Kurve 3, einer stark frontbegrenzten Kurve, die starken Grip an der Vorderachse erfordert, zeigte McLaren die beste Balance – Piastri gewann 0,2 Sekunden vor Russell. Die Schwierigkeiten für den Mercedes-Fahrer setzten sich in Kurve 4 fort, wo er erneut nicht den erforderlichen Grip aufbauen konnte und weitere Zeit verlor.

Beide Kurven erfordern eine stabile Frontpartie und verdeutlichen die anhaltenden Probleme von Mercedes – möglicherweise im Zusammenhang mit den hohen Streckentemperaturen und möglicherweise dem neuen TD. Die reduzierte Flexibilität des Frontflügels in schnellen bis mittelschnellen Kurven führt zu reduziertem Abtrieb an der Frontpartie und einer Tendenz zum Untersteuern.

Die Telemetrie zeigt dies deutlich in Kurve 4, wo Russells Scheitelpunktgeschwindigkeit niedriger ist als die von Piastri, obwohl er mehr Gas gibt. Kurz gesagt: Das Auto dreht sich nicht wie vorgesehen, und die Vorderreifen beginnen zu rutschen – eine ähnliche Situation wiederholt sich in Kurve 9.

Obwohl der TD wahrscheinlich eine Rolle gespielt hat, kann man durchaus sagen, dass er nicht der einzige Grund dafür ist – es handelt sich um marginale Gewinne und kleine Unterschiede.

Verstappens größte Schwierigkeiten hatte er im dritten Sektor, insbesondere in den letzten beiden Kurven. Ähnlich wie Russell kämpfte sich Max durch Kurve 13 – eine lange, schnelle Kurve, in der Piastri trotz Vollgas mehr Geschwindigkeit am Scheitelpunkt hatte. Dies deutet erneut auf eine Instabilität der Vorderachse hin.

Daraus lässt sich schließen, dass McLaren in den entscheidenden Abschnitten der Runde weiterhin die Nase vorn hat – trotz der neuen Frontflügel-Regeln. Und genau diese Details werden am Samstag über die Pole entscheiden.

Eine stabile Balance über die gesamte Strecke ist entscheidend, insbesondere im technisch anspruchsvollen dritten Sektor. Auch das Reifenmanagement – ​​insbesondere der Vorderreifen – ist am Ende der Runde entscheidend. Das Team, dem dies gelingt, hat die besten Chancen auf die Pole Position.

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Hat der neue TD das Renntempo beeinflusst?

Im zweiten freien Training nutzten die meisten Teams ihre Zeit auf der Strecke, um Langzeitdaten zu sammeln und ihre Rennstrategien zu entwickeln. Interessanterweise fuhr keiner der Spitzenfahrer die harte Mischung – stattdessen konzentrierten sie sich ausschließlich auf weiche und mittlere Reifen. Bemerkenswert ist, dass Pirelli sich an diesem Wochenende für die härteste mögliche Kombination entschied: C1 (hart), C2 (mittel) und C3 (weich).

Beim Rennen in Barcelona im letzten Jahr entschieden sich die meisten Teams für eine Zweistopp-Strategie und bevorzugten weiche und mittlere Reifen. Und nach dem, was wir im zweiten Freien Training gesehen haben, könnte uns dieses Mal ein ähnliches Szenario bevorstehen.

Bei den Longruns der Medium-Mischung wirkte McLaren nicht ganz so dominant wie bei den Shortruns. Hier gibt es einige Einschränkungen, insbesondere hinsichtlich der Stintlänge und des Reifenverschleißes. Aus der Tabelle geht hervor, dass Piastri im Vergleich zum Rest den längsten Stint auf den abgenutztesten Medium-Reifen fuhr.

Norris absolvierte unterdessen eine kürzere Simulation auf frischeren Medium-Reifen und erzielte wenig überraschend bessere durchschnittliche Rundenzeiten. McLaren teilte die Datenerfassung auf: Norris fuhr auf weichen Reifen und Piastri auf mittleren Reifen für die langen Läufe.

Auf der weichen Mischung verhält es sich für Hamilton ähnlich, dessen drei Runden dauernder Stint auf leicht gebrauchten Medium-Reifen nicht direkt mit dem Rest verglichen werden sollte.

Auffällig ist, dass Verstappen erneut die beste Zeit lieferte, gefolgt von Norris, Leclerc und Russell – wobei Letzterer die meisten Runden absolvierte.

Bei der Analyse dieser Daten müssen wir bedenken, dass wir weder die Treibstoffmengen noch die Motormodi oder die spezifischen Ideen kennen, die jedes Team testen wollte. Daher müssen alle Schlussfolgerungen mit einer gewissen Vorsicht gezogen werden.

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