F1 enthüllt: Wie Red Bull dem RB21 neues Leben einhaucht

Max Verstappen ist im Laufe der letzten Rennen wieder in den WM-Gespräch eingestiegen. Früher galt es als unwahrscheinlich, dass der Niederländer das McLaren-Duo herausfordern würde, doch aufgrund seiner jüngsten Form ist dies nun auch nicht mehr ausgeschlossen.

Dies war natürlich dadurch begünstigt, dass seine Rivalen nicht in Form waren, aber das Team hat auch große Fortschritte dabei gemacht, das Beste aus dem RB21 herauszuholen, die Updates zu nutzen und das richtige Setup für die jeweiligen Strecken zu finden.

Red Bull hat etwas Unerwartetes gezaubert

Red Bull hat beim Großen Preis von Italien mit seiner Aerodynamik-Konfiguration ganze Arbeit geleistet. Sie haben die Hinterkante des Heckflügels mit geringerem Abtrieb an Max Verstappens Auto mit einer Metallsäge bearbeitet, um auf den Geraden von Monza etwas mehr Leistung herauszukitzeln, als es sonst möglich gewesen wäre.

Dies führte dazu, dass Verstappen einen weiteren Sieg einfuhr, während er in die Ferne schlenderte und seine Meisterschaftsrivalen um die verbleibenden Podiumsplätze kämpfen ließ.

Und während die Formtabelle zu Beginn der Saison vermuten ließ, dass McLaren in Aserbaidschan erneut an die Spitze des Feldes aufsteigen würde, gelang es Red Bull, eine Balance zu finden, die erneut Wunder wirkte.

Interessanterweise konzentrierten viele ihrer Konkurrenten ihre Bemühungen offenbar auf die für den Straßenkurs von Baku erforderliche Komponente zur Reduzierung des Luftwiderstands, während Red Bull seine Aufmerksamkeit eher darauf richtete, den richtigen Kompromiss für den Mittelsektor zu finden.

Dies erfordert vom Fahrer eine geschicktere Balance, damit er sich seinen Weg durch die enge und kurvenreiche, von Barrieren gesäumte Strecke bahnen kann. Dies wird teilweise durch die Reifenwahl von Pirelli unterstützt, die die weichsten Reifen der verfügbaren Palette (C4/C5/C6) umfasst.

Um dies zu erreichen, wurde der Heckflügel mit geringerem Abtrieb wieder in seine übliche Ausführung zurückversetzt und die gekürzte Hinterkante, die beim Großen Preis von Italien an Verstappens Auto verwendet wurde, entfernt. Um für noch mehr Balance zu sorgen, wurde sogar ein Gurney-Flap angebracht.

Doch noch wichtiger ist, dass sie an der Frontpartie des Wagens etwas Unkonventionelles gemacht haben, indem sie sich für eine etwas ungewöhnliche Konfiguration des Frontflügels und der Frontnase entschieden haben.

Wie im obigen Vergleich zu sehen ist, war Verstappens RB21 mit diesem unkonventionellen Layout ausgestattet, während Tsunoda bei einer reguläreren Anordnung blieb.

Die bevorzugte Lösung für Verstappens Auto bestand in der breiteren und bauchigeren Nasenanordnung, gepaart mit dem L-förmigen Klappenabschnitt daneben, der erstmals beim Großen Preis der Niederlande verwendet wurde (grüner Pfeil).

Auch die Form der Klappen war anders. Die Sehnenhöhe über die gesamte Spannweite war unterschiedlich, und Verstappens Auto hatte einen schmaleren, stärker ausgeprägten Buckel in der Mitte (gestrichelte Linie). Diese Spezifikation hatte das Team bereits in Imola verwendet.

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