Was wäre, wenn ein Elektroauto die Lösung für einen Stromausfall wäre?

Als in Spanien am vergangenen Montag die Stromversorgung komplett ausfiel, dachten viele, der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte, wäre ein batteriebetriebenes Auto, das sich nicht mehr aufladen ließe. Zwar wurden auch Tankstellen blockiert, doch einige Besitzer dieser Fahrzeugtypen haben (oder hätten) so grundlegende – und heute wichtige – Dinge getan, wie ihr Mobiltelefon oder ihren Computer aufzuladen. oder schalten Sie eine Lampe ein und kochen Sie sogar etwas auf einem tragbaren Elektrogrill.

Der Schlüssel liegt in der V2L-Technologie (Vehicle to Load), der einfachsten Anwendung des sogenannten bidirektionalen Ladens. Das heißt, das Auto kann nicht nur Energie speichern, sondern diese auch mit der Außenwelt austauschen. In diesem Fall, um kleine Geräte oder externe Geräte mit Strom zu versorgen oder sogar ein anderes Auto aufzuladen.

V2L-Laden: Immer häufiger

Nissan hat es bereits 2011 im Leaf umgesetzt, viele Jahre später waren es Kia und Hyundai , die damit begannen, es in Modellen wie dem EV6 oder dem Ioniq 5 anzubieten, beides High-End-Modelle, aber es beginnt, auch günstigere Autos zu erreichen. Auch zu Nutzfahrzeugen wie dem neuen Renault 5 und 4 E-Tech , dem BYD Atto 2 oder dem Hyundai Inster , dessen Test auf diesen Seiten steht.

Technisch ist es ganz einfach. Wandeln Sie einfach den Strom der Batterie von Gleichstrom in Wechselstrom um und verfügen Sie über einen passenden Stecker für das anzuschließende Gerät. Darüber hinaus ist es nicht von externen Anpassungen oder der Gesetzgebung jedes Landes abhängig, was bei anderen, fortschrittlicheren Entwicklungen im Bereich des bidirektionalen Ladens der Fall ist: V2H (Vehicle to Home), das uns den Stromaustausch mit unserem Zuhause ermöglicht; und V2G (Vehicle to Grid), wenn es möglich ist, das Auto selbst an das Versorgungsnetz anzuschließen.

Mehr als fünf Tage Inlandsverbrauch

Was V2H betrifft, zeigen Statistiken, dass der durchschnittliche spanische Haushalt etwa 9 kWh pro Tag, 270 kWh pro Monat und etwas mehr als 3.300 kWh pro Jahr verbraucht . Das heißt, ein Auto mit einer Batterie von etwa 50 kWh – eine kleine Größe für das, was bereits verfügbar ist – würde es ermöglichen, dass unser Haus grob gesagt länger als fünf Tage ohne Einschränkungen in Betrieb bleibt. Oder noch viel mehr, wenn wir auf nicht lebensnotwendigen Konsum verzichten.

Schließlich hätte das V2G-Laden sogar Auswirkungen auf Länderebene. Und wir können uns Tausende von Batterien (und kWh) vorstellen, die an das Stromnetz angeschlossen sind, sodass es möglich wäre, darin überschüssigen Strom zu speichern, insbesondere Wind- oder Solarenergie, die schwieriger zu steuern ist. Oder schalten Sie sie bei geringer Produktion ins Netz. Das heißt, es wäre ein Instrument, das durch die Anpassung von Angebot und Nachfrage zur Stabilität des Systems beitragen würde. Eine Störung dieses Gleichgewichts war genau die Ursache für den Stromausfall am vergangenen Montag: Innerhalb weniger Sekunden gingen 15 Gigawatt verloren, das entspricht 60 Prozent des nationalen Verbrauchs. Aus diesem Grund gibt es ein europaweites Projekt, Elektrofahrzeuge für diesen Zweck einzusetzen.

Zusätzliches Einkommen

Auch auf Anwenderseite ergeben sich Vorteile. Dies könnte sich dadurch auszahlen, dass die Autobatterie nur mit diesen erneuerbaren Energien oder dann, wenn der Strom am günstigsten ist, aufgeladen wird und die Rückspeisung ins Netz bei Bedarf kostenpflichtig ist. In den Niederlanden und in England verdienen Kunden, die im Rahmen dieses Programms ihre Autobatterien vermieten, laut Nissan zwischen 800 und 1.000 Euro pro Jahr. Nissan weist auch darauf hin, dass die meisten Autos bis zu 95 Prozent der Zeit ungenutzt herumstehen.

Diese Verträge sind in Spanien jedoch nicht zulässig. Und es gibt auch Einschränkungen. Beispielsweise ist es im Fall von V2H viel einfacher, wenn wir ein Einfamilienhaus, etwa ein Chalet, haben. Und bei jeder der beschriebenen Formeln unterziehen wir die Batterie vielen weiteren Zyklen, was ihre Nutzungsdauer verkürzt. Schließlich steht uns der gesamte Strom, den wir für diese Zwecke verbrauchen, nicht für die Fortbewegung im Auto zur Verfügung.

Bei Naturkatastrophen

In diesem Zusammenhang hat Nissan im Jahr 2020 einen Prototyp namens Re-Leaf entwickelt, der über eine 62-kWh-Batterie verfügt und im Falle von Naturkatastrophen Strom liefern soll. Zusammen mit dem Klimawandel waren diese Faktoren laut Weltbank zwischen 2000 und 2017 für 37 % der Stromausfälle in Europa und 44 % in den USA verantwortlich . Tatsächlich konzipierte die Marke ihr erstes Elektrofahrzeug (den Leaf 2011) nach dem berühmten Erdbeben, das sich ein Jahr zuvor in Japan ereignete, genau als eine Art mobiles Energiezentrum.

Darüber hinaus hat das japanische Unternehmen 2018 in der Johan-Cruyff-Arena in Amsterdam (Niederlande) ein Energiespeichersystem implementiert, das aus 148 Autobatterien (85 neue und 63 gebrauchte) mit einer Gesamtleistung von 3 Megawatt besteht . Dadurch kann das Stadion mit Energie aus den 4.200 Solarmodulen auf dem Dach beleuchtet werden oder in Zeiten geringer Nachfrage überschüssige Energie gespeichert werden. In Spanien gibt es ähnliche Projekte mit Melilla und Endesa; oder bei Acciona in Navarra.