Neuwagenabsatz: Toyota und der Dacia Sandero sind wieder auf Kurs.

Die starke Erholung bei Elektromodellen – reine Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride machten jede fünfte Transaktion aus – und der Anstieg der Verkäufe in der Region Dana, wo sie um 87 % wuchsen. Dies sind die beiden Gründe, die nach Ansicht der großen Branchenverbände (Anfac, Faconauto und Ganvam) das deutliche Wachstum der Neuwagenverkäufe im Mai rechtfertigen. Mit 112.820 Einheiten wuchs der Markt für Personenkraftwagen und Geländewagen um 18,6 %. Dies ist der stärkste Anstieg seit über einem Jahr, wenn man das atypische Ergebnis vom vergangenen Dezember außer Acht lässt, das durch die Erwartungen im Zusammenhang mit dem Inkrafttreten des neuen CAFE-Standards im Jahr 2025 beeinflusst war, der später abgeschwächt wurde.

Dennoch belaufen sich die kumulierten Verkäufe für das Jahr nun auf 490.711 Einheiten, fast 15 Prozentpunkte mehr als im gleichen Zeitraum im Jahr 2024. Und es wird erwartet, dass die Gesamtverkäufe für das Jahr eine Million Einheiten deutlich übersteigen werden.

Es war eine Fata Morgana

Doch während es im April noch so aussah, als würden Renault und der MG ZS für etwas Freude sorgen, indem sie Toyota bzw. dem Dacia Sandero die Führung streitig machten, hat sich im Mai die Lage wieder normalisiert. Die japanische Marke (9.401 Autos, ein Plus von 14,8 %) und die Nutzfahrzeugmarke der rumänischen Marke (4.063 Fahrzeuge, ein Plus von 60,8 %) konnten sich deutlich vom Rest absetzen (siehe beigefügte Informationen) und dominieren die Statistik erneut mit Leichtigkeit. Allerdings muss man zugeben, dass das kumulierte Wachstum seit Januar sowohl bei Renault (+43,8 %) als auch bei den chinesischen SUV (+55,6 %) weit höher ist als bei den beiden Spitzenreitern.

Noch spektakulärer ist die Entwicklung bei den ebenfalls chinesischen Unternehmen BYD, Omoda und Jaecoo, mit dem Unterschied, dass sie fast bei Null angefangen haben. BYD beispielsweise ist erst seit zwei Jahren in Spanien, hat aber bereits acht Modelle auf den Markt gebracht, darunter den Plug-in-Hybrid Seal U, der mit nur elf Fahrzeugen den zweiten Platz in der Kategorie belegt. Die kumulierten Zulassungen haben sich seit Januar fast verneunfacht und liegen nun bei 7.788 Einheiten. Das sind fast so viele wie Omoda (4.738 Fahrzeuge) und Jaecoo (3.518), die mit der Hälfte der Modellanzahl auskommen und im Vorjahr um diese Zeit noch gar nicht auf dem Markt waren. MG hatte unterdessen einen sehr soliden Start in das Jahr 2024 und verbesserte sich mit 21.888 Einheiten „nur“ um 87,1 %, sodass das Unternehmen seinen neunten Gesamtrang knapp halten konnte. Eine ziemliche Leistung.

Daten nach Technologien

Die Ergebnisse nach Technologie zeigen einen weiteren Rückgang bei den reinen Benzin- und Dieselmodellen im bisherigen Jahresverlauf; und Plug-in-Hybride, die um 34,9 % wuchsen, bestätigen ihre Position als Marktführer (207.276 Zulassungen, 42 % der Gesamtzahl). Aber auch die anderen Modelle entwickeln sich gut, da sowohl Benzin- als auch Plug-in-Hybrid- und vollelektrische Modelle wachsen. Im Mai lagen die Wachstumsraten tatsächlich immer über 100 %. Im Jahr 2025 machen alternative Fahrzeuge (alle außer Benzin und Diesel) bereits mehr als sechs von zehn Zulassungen aus.

In diesem Zusammenhang sind die meistverkauften Autos nach Antriebsart der Seat Ibiza (Benzin); der VW Tiguan (Diesel); der Toyota C-HR (Plug-in-Hybride); der Dacia Sandero (Benzin); der Toyota Corolla (Plug-in-Hybrid) und das Tesla Model 3 (elektrisch). Obwohl im letzteren Fall, dicht gefolgt vom Kia EV3, die amerikanische Marke immer noch mit der Erholung kämpft und seit Januar einen Umsatzrückgang von 19 % verzeichnete.