EuroNCAP fordert außerdem deutlich sicherere Lkw.

Im Februar 1997 veröffentlichte Euro NCAP seine ersten Crashtests mit sechs Pkw. Seitdem wurden Hunderte von Fahrzeugen getestet, und diese unabhängige europaweite Organisation hat sich zu einer treibenden Kraft bei der Verbesserung der Verkehrssicherheit entwickelt.

Nun hat die Organisation auch ihre Bewertungen des neuesten Fahrzeugtyps veröffentlicht, den sie zu untersuchen begonnen hat: schwere Lastwagen, für die sie bereits im vergangenen Herbst erste Tests durchgeführt hat.

Doppeltes Ziel

Diese Versuche verfolgen zwei Ziele. Zum einen tragen sie zum Ziel der Vision Zero bei, Todesfälle und schwere Verletzungen durch Verkehrsunfälle zu eliminieren. Zum anderen sind Unfälle mit großen und schweren Nutzfahrzeugen aufgrund ihrer Größe und ihres Gewichts die schwerwiegendsten . Sie machen zwar nur 3 % des europäischen Fahrzeugbestands aus, verursachen aber 15 % der Verkehrstoten. Darüber hinaus waren nur 11 % dieser Todesfälle auf die Insassen des Lkw zurückzuführen. Die übrigen 89 % betrafen Insassen von Pkw und Lieferwagen, Motorradfahrer, Radfahrer und Fußgänger.

Allerdings können sie nicht aus der Gleichung ausgeschlossen werden, da 95 % der auf dem alten Kontinent konsumierten Güter über den Straßentransport vertrieben werden.

langsame Erneuerung

Vor diesem Hintergrund könnte man meinen, dass der erste Schritt darin bestünde, die Konstruktion der Kabinen zu ändern und bauliche Maßnahmen einzuführen, die diese unverhältnismäßige Belastung verringern . Denn hinsichtlich ihres Volumens oder Gewichts lässt sich wenig tun.

Es handelt sich jedoch um eine komplexe und langwierige Aufgabe, ebenso wie um die Erneuerung der Lkw selbst. Aus diesem Grund beinhalten die Tests nicht die spektakulären Unfälle , die EuroNCAP so bekannt gemacht haben. Und sie werden nicht vor Ende dieses Jahrzehnts abgeschlossen sein.

Doch viele weitere Aspekte werden ebenfalls berücksichtigt, beispielsweise solche, die die Fahrsicherheit erhöhen: Geschwindigkeitsassistenzsysteme, Systeme zur Überwachung des Fahrerzustands und zur Verbesserung der Sicht, etwa durch zusätzliche oder tieferliegende Fenster oder durch Kameras zur Beseitigung von toten Winkeln. Alles, was zur Vermeidung oder Minderung von Unfällen beiträgt, wird ebenfalls bewertet, wie beispielsweise der autonome Notbremsassistent, der auf Autobahnen und in Städten besonders in Kombination mit Fußgänger-, Fahrrad- oder Motorraderkennungssystemen sehr hilfreich ist.

11 Modelle untersucht

Eine weitere Gruppe umfasst Geräte, die die Insassensicherheit verbessern oder die Behörden im Falle eines Unfalls alarmieren (eCall) und die Rettung erleichtern. Der CitySafe-Preis zeichnet Fahrzeuge aus, die sich durch ihren herausragenden Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer im städtischen Raum auszeichnen. Hierbei handelt es sich um Fahrzeuge ohne Karosserieschutz. Um diese Auszeichnung zu erhalten, muss der Lkw jedoch bereits mindestens drei von fünf Sternen aufweisen.

In zwei Testrunden wurden elf Lkw untersucht, die 95 % des Marktes repräsentieren. Drei (Volvo FH und FM sowie Mercedes-Benz Actros) erzielten die Höchstpunktzahl. Der Mercedes-Benz Actros F und L, der Renault Trucks T, die Scania G- und R-Serie erhielten jeweils vier Punkte, der DAF FX und der MAN TGX jeweils drei. Der Iveco S-Way erhielt nur einen Punkt. Darüber hinaus wurden acht Lkw mit dem CitySfe-Award ausgezeichnet.

Auch Lieferwagen

Die Forschung an schweren Nutzfahrzeugen ist jedoch nicht die einzige Neuerung von EuroNCAP. Seit Mai werden Transporter (LCVs oder leichte Nutzfahrzeuge) mit Sternen statt mit Medaillen bewertet, um die Ergebnisse glaubwürdiger zu machen, auch wenn sie nicht direkt mit denen von Pkw oder Lkw vergleichbar sind, da die Testverfahren sehr unterschiedlich sind.

Da leichte Nutzfahrzeuge auch keinen Crashtests unterzogen werden, weist die Europäische Kommission darauf hin, dass Unfälle mit ihnen bei vergleichbaren Fahrzeugen tendenziell schwerwiegender sind. Ihre Bedeutung wird zudem durch ihre Präsenz auf den Straßen unterstrichen: Über 30 Millionen Fahrzeuge sind im Umlauf , und allein im Jahr 2024 werden 1,6 Millionen Einheiten verkauft.

Die Auswirkungen von EuroNCAP auf die Fahrzeugsicherheit sind bemerkenswert. Die ersten Tests wurden 2021 durchgeführt, und damals erreichten nur vier von 18 Modellen eine Punktzahl von über 40 % für Fahrerassistenzsysteme (ADAS). Bis 2024 hatten 17 von 18 Modellen die 60-%-Marke überschritten. Die überwiegende Mehrheit, darunter auch einige chinesische Modelle, erzielte die Höchstwertung von fünf Sternen.