Die geheime Nachricht, die Porsche in einem 911 GT3 an Honda schickte: eine Anekdote über Rivalität und Respekt

In der Automobilindustrie – sowohl auf zwei als auch auf vier Rädern – ist Benchmarking eine weit verbreitete Praxis. Das bedeutet, dass eine Marke bestimmte Fahrzeuge von Konkurrenzherstellern kauft, um sie im Detail zu studieren und gegebenenfalls Reverse Engineering durchzuführen, um ihre eigenen Produkte zu verbessern.

Es handelt sich dabei, wie wir sagen, um eine Praxis, die von allen Herstellern, die sie als weiteres Wettbewerbselement akzeptieren, absolut normalisiert wird und die in keiner Weise als illegal oder unethisch angesehen werden kann, da diese Rückwärtsanalysen immer an Modellen durchgeführt werden, die bereits auf dem Markt und der Öffentlichkeit zugänglich sind. Etwas anderes wäre es, sich ein neues Auto oder Motorrad zu „schnappen“, bevor der Hersteller es auf den Markt bringt, indem man sich durch Bestechung, Erpressung oder Diebstahl von Informationen Zugang zu seinem Projekt verschafft. Dies stellt einen Straftatbestand der Industriespionage gemäß Artikel 278 des Strafgesetzbuches dar.

Ein Benchmarking vieler Pferde

Als Honda 2015 die zweite Version des spektakulären NSX entwickelte, entschieden sich die Ingenieure, einen explosiven Porsche 911 GT3 als Referenzmodell zu verwenden. Japanische Techniker hatten dies bereits in den 90er Jahren mit einem Ferrari 308 GTB getan, um die erste Version zu entwickeln, da dieses Auto im Kontext der extremen Duelle zwischen Ayrton Senna und seinem McLaren/Honda und Alain Prost mit dem sich aufbäumenden Pferd als „Anti-Ferrari“ verkauft wurde.

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Doch im Jahr 2016 war der zu schlagende Rivale nicht mehr italienisch, sondern deutsch, und im Wesentlichen handelte es sich dabei um den Porsche 911 GT3. Also erwarb Honda einen sowie die leistungsstärkste Version des Mercedes AMG-GT und einen McLaren MP4-12C .

Den Japanern ging es darum, die Leistung ihres 507 PS starken Twin-Turbo-V6-Hybriden mit der der beiden deutschen „Bestien“ und dem explosiven britischen Modell vergleichen zu können.

Der Porsche 911 GT3 war eine Schönheit mit 476 PS, die mit ihrem 3.800-cm³-Sechszylinder-Boxermotor in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h erreichte.

Der AMG hingegen stand dem in nichts nach, denn sein 8-Zylinder-Motor mit 3.982 ccm leistete 510 PS, erreichte 310 km/h und beschleunigte in 3,8 Sekunden von 0 auf 100.

Der McLaren, quasi eine F1-Karosserie, war mit einem 3.799 ccm großen V8-Motor ausgestattet, der 625 PS leistete, seine Höchstgeschwindigkeit betrug 330 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgte in 3,2 Sekunden.

Neben Leistung und Kraft war Honda besonders daran interessiert zu erfahren, wie die europäischen Wettbewerber mit der Lenkpräzision bei hohen Geschwindigkeiten umgegangen waren und welche Verbesserungen sie gegebenenfalls in ihre eigene Entwicklung einfließen lassen konnten.

Ein Kurbelproblem

Zu diesem Zweck unterzogen die Ingenieure der japanischen Marke den 911 GT3 tagelangen mechanischen Folterungen, darunter auch Tests bei Dauergeschwindigkeiten von über 300 km/h.

Während all dies geschah, war sich Porsche überhaupt nicht bewusst, dass ihr Auto von einem Konkurrenten eingehend untersucht wurde.

Tatsächlich gingen sie davon aus, dass der 911 GT von einem Privatkunden erworben worden sei. Und dieser „Kunde“ wurde – wie alle anderen auch – aufgrund eines Problems mit der Neueinstellung der Kurbelgarnitur beim nächstgelegenen Händler zurückgerufen.

Logischerweise reichte auch Honda sein Auto zur Inspektion ein, da die Ingenieure diese Informationen ebenfalls benötigten. Und da ist der Hase gesprungen.

Als die Stuttgarter Techniker das Fahrzeug an ihre Computer anschlossen und die aufgezeichneten Daten analysierten, stellten sie überrascht fest, dass es über einen längeren Zeitraum mit extrem hoher Geschwindigkeit gefahren worden war. Tatsächlich zeigten die Sensoren an, dass das Auto 328 km/h erreicht hatte, obwohl die offizielle Höchstgeschwindigkeit 310 km/h betrug.

Trotz allem Respekt

Es gab nur zwei Erklärungen; Entweder wurde dieses Gerät bei einem Langstreckenrennen eingesetzt oder die Konkurrenz nutzte es als Leistungsmaßstab.

Bei Porsche wurde schnell klar, dass das Auto der US-Tochter von Honda gehörte und im neuen NSX-Projekt zum Einsatz kam, das im Werk in Marysville, Ohio, gefertigt werden sollte.

In Stuttgart entschied man sich für „Fair Play“

Erstens, weil die japanische Marke nichts tat, was sie nicht schon in Stuttgart tat, und weil die Rivalität zwischen Porsche und Honda viel stärker war als die mit Mercedes oder Ferrari. Da wären die Messer geflogen.

Die Porsche-Ingenieure schrieben ihren Honda-Kollegen unter die Motorabdeckung des 911 GT3 eine humorvolle Botschaft: „Viel Glück, Honda, von Porsche. Wir sehen uns auf der anderen Seite.“ Eine Geste, die den gegenseitigen Respekt beider Marken und eine Kameradschaft zwischen den Ingenieuren widerspiegelte, die über die Rivalität zwischen den Herstellern hinausging.

Die Geschichte hat auch einen merkwürdigen Epilog; Einige Zeit später fragten die deutschen Ingenieure ihre japanischen Kollegen, wie sie es geschafft hatten, diese 328 km/h zu erreichen.