Der wiedergeborene Ebro passt zu den PHEV-Versionen des S700 und S800

Die Wiederbelebung von EBRO ist ein weiterer Schritt nach vorne in seinem Bestreben, sich in Spanien mit Plug-in-Hybrid-Versionen (PHEV) seiner ersten beiden Modelle, dem S700 und dem S800, zwei großen SUVs, zu etablieren. Beide Modelle werden von einem 1,5-TGDI-DHE-Motor, einem Super Electric Hybrid DHT-Getriebe und einer speziell für Hybridfahrzeuge entwickelten Batterie angetrieben. Sie kommen zu Preisen ab 41.990 Euro für den S700 und 46.990 Euro für den S800 auf den Markt.

Dieses System kombiniert eine Leistung von 143 PS des Verbrennungsmotors und 204 PS des Elektromotors. Dies führt zu einem niedrigen Kraftstoffverbrauch von 0,8 l/100 km im kombinierten WLTP-Zyklus und 6 l/100 km bei vollständig entladener Batterie beim s700 PHEV; und 0,7 l/100 km im kombinierten Zyklus und 6 l/100 km, wenn wir über den EBRO s800 PHEV sprechen. Im rein elektrischen Betrieb bietet er eine Reichweite von bis zu 90 Kilometern und mehr als 1.100 Kilometern mit vollem Benzintank und voll geladener Batterie.

Die Ebro Plug-in-Hybride können mit Gleichstrom bis zu einer Leistung von 40 kW aufgeladen werden, sodass die Batterie in nur 19 Minuten von 30 auf 80 % ihrer Kapazität aufgeladen werden kann; Wenn Sie sich für das Laden mit Wechselstrom entscheiden, können 6,6 kW erreicht werden, sodass sich die Ladezeit auf 3 Stunden und 15 Minuten erhöht. Sie bieten außerdem die bidirektionale Ladefunktion V2L, sodass sie externe Geräte mit bis zu 3,3 kW Leistung versorgen können. Die Batterie ist mit einer dreischichtigen Panzerung mit Kollisionsschutz-, Brandschutz- und Wasserschutzfunktionen ausgestattet.

Im Innenraum sticht der hochauflösende Bildschirm auf dem Armaturenbrett hervor (beim S700 in die Instrumente integriert, beim S800 separat). Über ihn können Sie zahlreiche Funktionen steuern, wie etwa das Infotainmentsystem, das Navigationssystem, die Konnektivität, die Fahrassistenten, die Klimaanlage, die Ambientebeleuchtung oder die 540º-HD-Vision-Kamera.

Im Bereich Sicherheit umfasst es 24 Fahrassistenzsysteme (die mit Informationen arbeiten, die von 17 im gesamten Fahrzeug verteilten Kameras und Sensoren gesammelt werden) oder die bis zu 9 Airbags, mit denen der S800 serienmäßig ausgestattet ist, und die 8, mit denen der S700 ausgestattet ist.

Äußerlich behalten die Ebro PHEV-Modelle die gleichen Proportionen wie die Benzinmodelle bei, mit einer Länge von über 5,5 Metern und einer Breite von 1,86 Metern. Der achteckige Kühlergrill der EBRO-Familie fällt an der Front auf, beim Plug-in-Hybrid ist er jedoch abgedeckt (mit einem für diese Version spezifischen Netzdesign), um den Luftstrom und damit die aerodynamische Effizienz gegenüber dem Wind zu reduzieren und so den Kraftstoffverbrauch zu senken. Die Lichteinheiten integrieren LED-Tagfahrlichter.

Das Hybridsystem ermöglicht dem s700 PHEV eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,2 Sekunden (9 Sekunden beim s800 PHEV) und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Bei dieser Technologie steht der elektrische Betrieb im Vordergrund, und unter den meisten Bedingungen wird das Fahrzeug hauptsächlich durch den Elektromotor angetrieben. Das Energiemanagement variiert je nach Fahrumständen und Anforderungen zwischen HEV, EV und EV+.

Auf der Straße zeigen beide Modelle auf allen Straßentypen eine einwandfreie Leistung, wie wir auf den Straßen in den Ausläufern von Huesca feststellen konnten. Da es sich um große Modelle handelt, sind sie auf Autobahnen in ihrer Komfortzone, doch anders als es scheinen mag, zeigen sie auf kurvigen Straßen eine große Agilität. Dies wird dadurch unterstützt, dass der EBRO s700 und s800 PHEV bei hohen Beschleunigungsanforderungen im Parallelhybridmodus arbeiten: Verbrennungsmotor und Elektromotor arbeiten zusammen, um das Fahrzeug anzutreiben. Bei konstant hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn ist der Verbrennungsmotor für die Kraftübertragung auf die Vorderräder zuständig.