BYD sieht sich in China einem zunehmend härteren Wettbewerb ausgesetzt

Es ist schwer, an der Spitze zu sein. Für BYD, den weltgrößten Hersteller von Elektrofahrzeugen, ist dies ein Beweis für die Konkurrenz in seinem Heimatland China. Die Verkäufe im August stiegen im Vergleich zu 2024 lediglich um 0,1 Prozent – ​​mit 2,8 Millionen Auslieferungen in diesem Jahr bleibt BYD dennoch die führende Marke des Landes.

Der Hauptkonkurrent, die Geely Group – Muttergesellschaft von Marken wie Volvo, Polestar, Lotus und Smart – verzeichnete im August ein Wachstum von 38 Prozent, während andere, jüngere Hersteller wie Nio und Leapmotor Rekordauslieferungen melden. Xpeng, das gerade seine neue Limousine vorgestellt hat, hat bereits mehr als das Dreifache des gesamten Vorjahres abgesetzt.

Der chinesische Markt steckt seit über einem Jahr in einem Preiskampf zwischen den Herstellern, der zwar die Verkaufszahlen steigerte, aber die Ergebnisse beeinträchtigte. So sehr, dass sie am vergangenen Montag einen Rückgang des Nettogewinns um 30 % meldeten, was zu einem Verlust von rund 6 Milliarden Dollar an Marktkapitalisierung führte.

Dieser Preiskrieg hat die chinesische Regierung zum Eingreifen veranlasst, um zu verhindern, dass der Preiskampf außer Kontrolle gerät und kleinere Hersteller in den Bankrott treibt. Ihre Versuche und Treffen mit den Verantwortlichen der Marken blieben jedoch weitgehend erfolglos.

Laut der von der Kommunistischen Partei kontrollierten Zeitung China Daily könnten „Billigprodukte dem Ruf von Autos ‚Made in China‘ schaden“. Dies würde alle Marken gleichermaßen treffen und käme auf dem Höhepunkt einer Expansionswelle in ausländische Märkte, insbesondere in Europa.

Die größten Nutznießer dieser Preispolitik sind große Unternehmen, die dem finanziellen Druck standhalten können. Analysten wie die von JSC Automotive weisen darauf hin, dass „es offensichtlich ist, dass BYD dahinter steckt, und seine aggressiven Taktiken sind im Händlermanagement und beim Druck auf die Lieferanten üblich.“

Die internationale Expansion von BYD hat sich als erfolgreiche Strategie erwiesen, um die nicht voll ausgelasteten Fabriken zu nutzen. Dank dieser Strategie konnte das Unternehmen sein Auslieferungswachstum aufrechterhalten. Ohne Berücksichtigung der Exporte gingen die Verkäufe in China im August jedoch laut Bloomberg um fast 15 Prozent zurück.

Heute hält BYD in China einen Marktanteil von 14,4 Prozent und liefert zehnmal mehr Fahrzeuge aus als Konkurrenten wie Li Auto oder Xpeng. Um seine Ziele zu erreichen, muss BYD bis Ende 2025 mehr als 2,6 Millionen Einheiten verkaufen. Das erscheint unwahrscheinlich, wenn man bedenkt, dass es acht Monate dauerte, bis fast 2,9 Millionen Einheiten erreicht wurden.